Sur 0–100 km/h, 218i Coupé G42 gagne (8,65 s vs 9,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i Coupé G42 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s−0,48 s | 9,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s−0,27 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,82 s−0,69 s | 30,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+13 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,52 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i Coupé G42 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,72 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 22,81 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 46,33 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,82 s | 30,51 s |
| VMax | 222 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la Bmw 218i Coupé passe les 100 km/h en 8,65 s contre 9,13 s pour la Bmw 318d. À ce stade, la Bmw 218i Coupé a 0,48 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218i Coupé roule à 112 km/h contre 109 km/h pour la Bmw 318d. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i Coupé franchit la ligne en 16,29 s contre 16,56 s. L’écart de 0,27 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218i Coupé termine en 29,82 s contre 30,51 s, avec 0,69 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 218i Coupé plafonne à 224 km/h, la Bmw 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,52 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
218i Coupé G42 : 156 ch, ratio 9,52 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
218i Coupé G42 : 222 km/h. 318d F30 : 209 km/h.