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BMW 218i Coupé G42
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218i Coupé G42 | Civic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,65 s | 10,59 s | 1,94 s · 218i Coupé G42 |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 17,89 s | 1,60 s · 218i Coupé G42 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,82 s | 32,05 s | 2,23 s · 218i Coupé G42 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 178 km/h | 44 km/h · 218i Coupé G42 |
| Ratio poids/puissance | 9,52 kg/ch | 9,46 kg/ch | meilleur ratio · Civic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218i Coupé G42 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,72 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 8,65 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 22,81 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 46,33 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,29 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,82 s | 32,05 s |
| VMax | 222 km/h | 178 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la 218i Coupé passe les 100 km/h en 8,65 s contre 10,59 s pour la Civic. À ce stade, la 218i Coupé a 1,94 s d’avance et se situe environ 35 m devant.
À 200 mètres, la 218i Coupé roule à 112 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 1,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i Coupé franchit la ligne en 16,29 s contre 17,88 s. L’écart de 1,60 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 218i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la 218i Coupé termine en 29,82 s contre 32,04 s, avec 2,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218i Coupé plafonne à 224 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,52 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218i Coupé G42 gagne (8,65 s vs 10,59 s).
218i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 8,65 secondes (simulation calibrée).
218i Coupé G42 : 156 ch, ratio 9,52 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
218i Coupé G42 : 222 km/h. Civic : 178 km/h.