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Peugeot 508 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 508 PureTech 225 EAT8 | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,18 s | 8,12 s | 0,94 s · 508 PureTech 225 EAT8 |
| 400 m départ arrêté | 15,28 s | 16,14 s | 0,86 s · 508 PureTech 225 EAT8 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,50 s | 30,62 s | 3,12 s · 508 PureTech 225 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 150 km/h | 90 km/h · 508 PureTech 225 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 6,88 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · 508 PureTech 225 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 508 PureTech 225 EAT8 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,19 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,18 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,62 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 16,68 s | - |
| 0–200 km/h | 29,59 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,28 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,50 s | 30,62 s |
| VMax | 240 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 508 PureTech 225 EAT8 passe les 100 km/h en 7,18 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 224 ch compense. À ce stade, la 508 PureTech 225 EAT8 a 0,94 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 508 PureTech 225 EAT8 roule à 124 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 508 PureTech 225 EAT8 franchit la ligne en 15,28 s contre 16,13 s. L’écart de 0,86 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 508 PureTech 225 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 508 PureTech 225 EAT8 termine en 27,49 s contre 30,62 s, avec 3,12 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 508 PureTech 225 EAT8 gagne (7,18 s vs 8,12 s).
508 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,18 secondes (simulation calibrée).
508 PureTech 225 EAT8 : 224 ch, ratio 6,88 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
508 PureTech 225 EAT8 : 240 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.