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BMW 225d F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225d F22 | A 250 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,40 s | 6,26 s | 0,14 s · A 250 W177 |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,39 s | 0,22 s · A 250 W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 25,56 s | 0,72 s · A 250 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 250 km/h | 7 km/h · A 250 W177 |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · A 250 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225d F22 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s · écart serré | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s · écart serré | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,70 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,40 s | 6,26 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 14,42 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 24,76 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 243 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 6,40 s pour la 225d. L’écart de 0,14 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la 225d. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 14,61 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 26,28 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 225d plafonne à 243 km/h, la A 250 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,58 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 6,40 s).
225d F22 passe de 0 à 100 km/h en 6,40 secondes (simulation calibrée).
225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
225d F22 : 243 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.