Sur 0–100 km/h, 225i xDrive Active Tourer F44 gagne (6,63 s vs 6,83 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 225i xDrive Active Tourer F44 | 225xe Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,63 s−0,20 s | 6,83 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s−0,15 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−0,24 s | 27,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 234 km/h+32 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 225i xDrive Active Tourer F44 | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 1,71 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,63 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 8,96 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 15,73 s | 16,29 s |
| 0–200 km/h | 28,72 s | 29,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 14,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,17 s |
| VMax | 234 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 225i xDrive Active Tourer passe les 100 km/h en 6,63 s contre 6,83 s pour la 225xe Active Tourer. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. L’écart de 0,20 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 225i xDrive Active Tourer roule à 126 km/h contre 124 km/h pour la 225xe Active Tourer. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 225i xDrive Active Tourer franchit la ligne en 14,83 s contre 14,97 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 225i xDrive Active Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 225i xDrive Active Tourer termine en 26,93 s contre 27,17 s, avec 0,24 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 225i xDrive Active Tourer plafonne à 235 km/h, la 225xe Active Tourer à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,70 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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225i xDrive Active Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,63 secondes (simulation calibrée).
225i xDrive Active Tourer F44 : 231 ch, ratio 6,58 kg/ch. 225xe Active Tourer F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
225i xDrive Active Tourer F44 : 234 km/h. 225xe Active Tourer F44 : 202 km/h.