Sur 0–100 km/h, 225xe F44 gagne (6,78 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 225xe F44 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s−0,46 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,44 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,15 s−2,65 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h+52 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 225xe F44 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,72 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,84 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,90 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,21 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,26 s | - |
| 0–200 km/h | 29,10 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,15 s | 29,80 s |
| VMax | 202 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw 225xe passe les 100 km/h en 6,78 s contre 7,24 s pour la Bmw i3 (120 Ah). À ce stade, la Bmw 225xe a 0,46 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 225xe roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la Bmw i3 (120 Ah). L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225xe franchit la ligne en 14,96 s contre 15,40 s. L’écart de 0,45 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225xe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225xe termine en 27,15 s contre 29,80 s, avec 2,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 225xe plafonne à 202 km/h, la Bmw i3 (120 Ah) à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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225xe F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
225xe F44 : 202 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.