Sur 0–100 km/h, 225xe F44 et i3s I01 sont au coude-à-coude (6,78 s vs 6,81 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 225xe F44 | i3s I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s−0,03 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,09 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,15 s−1,44 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h+42 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 225xe F44 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,72 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,84 s | 2,96 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,90 s | 4,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 6,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,21 s | 9,25 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,26 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 29,10 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,15 s | 28,59 s |
| VMax | 202 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la 225xe passe les 100 km/h en 6,78 s contre 6,81 s pour la i3s. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 225xe roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe franchit la ligne en 14,96 s contre 15,05 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 225xe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 225xe termine en 27,15 s contre 28,59 s, avec 1,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 225xe plafonne à 202 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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225xe F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
225xe F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
225xe F44 : 202 km/h. i3s I01 : 160 km/h.