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BMW 230i Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i Convertible F22 | GR86 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,20 s | 0,34 s · 230i Convertible F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,36 s | 0,15 s · 230i Convertible F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s | 26,11 s | 0,10 s · 230i Convertible F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · 230i Convertible F22 |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · GR86 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i Convertible F22 | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,18 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 8,10 s | 8,03 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 24,93 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s · écart serré | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,01 s · écart serré | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la 230i Convertible passe les 100 km/h en 5,86 s contre 6,20 s pour la GR86. À ce stade, la 230i Convertible a 0,34 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 230i Convertible roule à 129 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i Convertible franchit la ligne en 14,21 s contre 14,35 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 230i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 230i Convertible termine en 26,01 s contre 26,10 s, avec 0,10 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 230i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 230i Convertible F22 gagne (5,86 s vs 6,20 s).
230i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
230i Convertible F22 : 252 ch, ratio 6,25 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
230i Convertible F22 : 250 km/h. GR86 : 223 km/h.