Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320e G20 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 6,81 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,05 s+0,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,59 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+55 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320e G20 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,95 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,59 s |
| VMax | 215 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320e se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320e roule à 115 km/h contre 124 km/h pour la Bmw i3s (120 Ah). L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,43 s. L’écart de 0,39 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 320e continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,64 s contre 0,39 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) termine en 28,59 s contre 28,77 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La Bmw 320e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320e plafonne à 220 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,65 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,46 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.