BMW 330e xDrive Touring G20 vs Porsche Cayenne Diesel 958.2 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 330e xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,97 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 330e xDrive Touring a 1,14 s d’avance et se situe environ 3 m devant.

À 200 mètres, la 330e xDrive Touring roule à 131 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 330e xDrive Touring franchit la ligne en 14,19 s contre 15,22 s. L’écart de 1,03 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la 330e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 330e xDrive Touring termine en 25,61 s contre 28,17 s, avec 2,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330e xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.