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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 7,20 s | 0,03 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,37 s | 0,17 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 28,93 s | 0,83 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s · écart serré | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 28,93 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 520d roule à 117 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,43 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 15,37 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,10 s contre 28,93 s, avec 0,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d plafonne à 235 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 et Cooper E FWD sont au coude-à-coude (7,17 s vs 7,20 s, écart non significatif).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,17 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
520d G30 : 235 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.