Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s−0,85 s | 8,92 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s−0,86 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s−1,74 s | 31,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h+63 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/chmeilleur ratio | 10,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | - |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 31,23 s |
| VMax | 213 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,92 s pour la 600e 156. À ce stade, la Bmw 520e a 0,85 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,96 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,73 s. L’écart de 0,87 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520e termine en 29,49 s contre 31,23 s, avec 1,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,31 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 600e 156 : 150 km/h.