Sur 0–100 km/h, 520e G30 et CLA 200 Saloon sont au coude-à-coude (8,07 s vs 8,09 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | CLA 200 Saloon | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s−0,02 s | 8,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s−0,06 s | 15,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,74 s+0,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 232 km/h−19 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 9,27 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | CLA 200 Saloon |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,68 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,09 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 11,03 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 19,52 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 33,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,93 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,74 s |
| VMax | 213 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,09 s pour la CLA 200 Saloon. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 116 km/h pour la CLA 200 Saloon. L’écart est de 0,28 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 15,93 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520e plafonne à 213 km/h tandis que la CLA 200 Saloon continue d’accélérer vers 232 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 447 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la CLA 200 Saloon compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 19 km/h.
À 1 000 mètres, la CLA 200 Saloon termine en 28,73 s contre 29,49 s. Le delta de 0,76 s en faveur de la CLA 200 Saloon montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la CLA 200 Saloon à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. CLA 200 Saloon : 184 ch, ratio 9,27 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. CLA 200 Saloon : 232 km/h.