Sur 0–100 km/h, 545e xDrive G30 gagne (4,67 s vs 5,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 545e xDrive G30 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−0,33 s | 5,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s−0,46 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s−1,15 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 5,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 545e xDrive G30 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 20,28 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,40 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 545e xDrive passe les 100 km/h en 4,68 s contre 5,00 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Bmw 545e xDrive a 0,33 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 545e xDrive roule à 143 km/h contre 136 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 545e xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,38 s. L’écart de 0,46 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 545e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 545e xDrive termine en 23,40 s contre 24,54 s, avec 1,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 545e xDrive et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 5,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,94 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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545e xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch. Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch.
545e xDrive G30 : 250 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.