Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740i G11 | 540i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,25 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,43 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 24,11 s+0,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/ch | 5,06 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740i G11 | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,44 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,25 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 6,89 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 18,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,43 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 24,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 540i passe les 100 km/h en 5,25 s contre 5,31 s pour la Bmw 740i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 740i roule à 137 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 540i. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 540i franchit la ligne en 13,43 s contre 13,53 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 540i termine en 24,11 s contre 24,47 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740i et la Bmw 540i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,25 s vs 5,30 s).
740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. 540i G30 : 333 ch, ratio 5,06 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. 540i G30 : 250 km/h.