Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745e G11 | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−0,92 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s−1,01 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s−2,18 s | 26,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745e G11 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 26,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Bmw 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. À ce stade, la Bmw 745e a 0,92 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 745e roule à 139 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 14,38 s. L’écart de 1,01 s représente environ 44 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 26,26 s, avec 2,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 745e plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,08 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 6,08 s).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.