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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | M2 G87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,12 s | 0,07 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,08 s | 0,27 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 21,81 s | 0,78 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,95 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,04 s · écart serré | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 21,81 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,12 s pour la M2. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,08 s. L’écart de 0,28 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 21,80 s, avec 0,78 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la M2 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Li xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 et M2 G87 sont au coude-à-coude (4,04 s vs 4,12 s, écart non significatif).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.