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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | Han EV AWD 380kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,86 s | 0,19 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,05 s | 0,24 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 24,05 s | 3,02 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 4,22 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,10 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 5,02 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 24,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 4,05 s pour la 750Li xDrive. Le couple instantané de 680 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 0,19 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 162 km/h pour la 750Li xDrive. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,05 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 24,04 s, avec 3,02 s d’avance.
Sur le papier, la 750Li xDrive cumule 530 ch, 750 Nm et 2 020 kg - un avantage théorique net face à la Han EV AWD 380kW. Pourtant c’est la Han EV AWD 380kW qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Han EV AWD 380kW dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Li xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Han EV AWD 380kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,73 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 4,04 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. Han EV AWD 380kW : 180 km/h.