Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 gagne (5,57 s vs 6,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i Convertible G15 | 225i xDrive Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−1,06 s | 6,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s−1,04 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s−2,11 s | 26,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+16 km/h | 234 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 6,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i Convertible G15 | 225i xDrive Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,63 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,96 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 15,73 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 28,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 14,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 26,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 234 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,63 s pour la 225i xDrive Active Tourer. À ce stade, la 840i Convertible a 1,06 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 840i Convertible roule à 136 km/h contre 126 km/h pour la 225i xDrive Active Tourer. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i Convertible franchit la ligne en 13,79 s contre 14,83 s. L’écart de 1,04 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 840i Convertible termine en 24,82 s contre 26,93 s, avec 2,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 225i xDrive Active Tourer à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,33 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. 225i xDrive Active Tourer F44 : 231 ch, ratio 6,58 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. 225i xDrive Active Tourer F44 : 234 km/h.