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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i Convertible G15 | Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,52 s | 0,05 s · Cayman |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,64 s | 0,15 s · Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 24,69 s | 0,13 s · Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h | 3 km/h · Cayman |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 4,70 kg/ch | meilleur ratio · Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,02 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,52 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 19,90 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,64 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 24,69 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Cayman passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,57 s pour la 840i Convertible. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman roule à 136 km/h contre 136 km/h pour la 840i Convertible. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman franchit la ligne en 13,64 s contre 13,79 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 840i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 et Cayman sont au coude-à-coude (5,52 s vs 5,57 s, écart non significatif).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. Cayman : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. Cayman : 253 km/h.