Sur 0–100 km/h, 840i Gran Coupe G15 gagne (5,46 s vs 7,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i Gran Coupe G15 | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,46 s−1,78 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s−1,70 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s−5,11 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i Gran Coupe G15 | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,46 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,25 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,12 s | — |
| 0–200 km/h | 19,69 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 29,80 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i Gran Coupe | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw 840i Gran Coupe passe les 100 km/h en 5,46 s contre 7,24 s pour la Bmw i3 (120 Ah). Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la Bmw 840i Gran Coupe a 1,78 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i Gran Coupe roule à 137 km/h contre 122 km/h pour la Bmw i3 (120 Ah). L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i Gran Coupe franchit la ligne en 13,69 s contre 15,40 s. L’écart de 1,71 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i Gran Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i Gran Coupe termine en 24,68 s contre 29,80 s, avec 5,12 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 840i Gran Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw i3 (120 Ah) à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 1,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i Gran Coupe G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,46 secondes (simulation calibrée).
840i Gran Coupe G15 : 333 ch, ratio 5,45 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
840i Gran Coupe G15 : 250 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.