Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 7,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper SE FWD | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s | 7,24 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,40 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 29,80 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,42 kg/chmeilleur ratio | 7,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper SE FWD | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 7,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 9,85 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 15,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 29,80 sécart serré |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3 (120 Ah) passe les 100 km/h en 7,24 s contre 7,32 s pour la Cooper SE FWD. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i3 (120 Ah) roule à 122 km/h contre 124 km/h pour la Cooper SE FWD. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3 (120 Ah) franchit la ligne en 15,40 s contre 15,46 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cooper SE FWD et la Bmw i3 (120 Ah) sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,42 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper SE FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,32 secondes (simulation calibrée).
Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch. i3 (120 Ah) I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
Cooper SE FWD : 150 km/h. i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h.