Sur 0–100 km/h, Giulia Veloce gagne (5,25 s vs 5,59 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,59 s
5,25 s
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | Giulia Veloce | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,25 s | 0,34 s · Giulia Veloce |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,56 s | 0,11 s · Giulia Veloce |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,89 s | 0,60 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 240 km/h | 4 km/h · Giulia Veloce |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 5,68 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,04 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,56 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,89 s |
| VMax | 236 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Veloce passe les 100 km/h en 5,26 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. À ce stade, la Giulia Veloce a 0,34 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Veloce roule à 135 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Veloce franchit la ligne en 13,56 s contre 13,66 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 236 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 236 km/h.
À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,89 s. Le delta de 0,60 s en faveur de la ActiveHybrid X6 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 5,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.