Sur 0–100 km/h, iX3 G08 et i3s (120 Ah) I01 sont au coude-à-coude (6,81 s vs 6,86 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,81 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,05 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−1,05 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,81 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,25 sécart serré |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,59 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,07 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw iX3 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 488 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw iX3 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw iX3 termine en 27,54 s contre 28,59 s. Le delta de 1,05 s en faveur de la Bmw iX3 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.