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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,81 s | 0,05 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,05 s | 0,03 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,59 s | 1,05 s · iX3 G08 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · iX3 G08 |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,77 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,81 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s · écart serré | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,05 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 28,59 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 6,86 s pour la iX3. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,07 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la iX3 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 488 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la iX3 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la iX3 termine en 27,54 s contre 28,59 s. Le delta de 1,05 s en faveur de la iX3 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX3 G08 et i3s I01 sont au coude-à-coude (6,81 s vs 6,86 s, écart non significatif).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. i3s I01 : 160 km/h.