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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | 125i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,15 s | 0,07 s · i4 eDrive35 G26 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,36 s | 0,02 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,91 s | 0,35 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 243 km/h | 53 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,25 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 125i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,66 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,77 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,56 s · écart serré | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s · écart serré | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s · écart serré | 8,17 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 13,86 s |
| 0–200 km/h | - | 23,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,36 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,91 s |
| VMax | 190 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,15 s pour la 125i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 131 km/h pour la 125i. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 14,38 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 26,26 s, avec 0,35 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 125i à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,35 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 et 125i F20LCI sont au coude-à-coude (6,08 s vs 6,15 s, écart non significatif).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 125i F20LCI : 243 km/h.