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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | 430i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,73 s | 0,35 s · 430i G22 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 13,98 s | 0,40 s · 430i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,35 s | 0,91 s · 430i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 430i G22 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 5,99 kg/ch | meilleur ratio · 430i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | - | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 190 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la 430i a 0,35 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 430i roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,38 s. L’écart de 0,40 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 430i termine en 25,35 s contre 26,26 s, avec 0,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 430i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 430i G22 gagne (5,73 s vs 6,08 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 430i G22 : 250 km/h.