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BMW i4 eDrive35 G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 eDrive35 G26 | 530d xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,44 s | 0,64 s · 530d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 13,76 s | 0,62 s · 530d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,16 s | 1,10 s · 530d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 250 km/h | 60 km/h · 530d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 6,40 kg/ch | meilleur ratio · 530d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 5,44 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 13,04 s |
| 0–200 km/h | - | 21,96 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 13,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 25,16 s |
| VMax bridée | 190 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,44 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 530d xDrive a 0,64 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,55 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 14,38 s. L’écart de 0,62 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,16 s contre 26,26 s, avec 1,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la 530d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,44 s vs 6,08 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,40 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 530d xDrive G30 : 250 km/h.