BMW i5 eDrive40 Touring G60 vs Audi A5 Sedan : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i5 eDrive40 Touring passe les 100 km/h en 6,12 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 eDrive40 Touring a 1,67 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

À 200 mètres, la i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 Touring franchit la ligne en 14,33 s contre 15,74 s. L’écart de 1,41 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 Touring termine en 25,96 s contre 28,62 s, avec 2,67 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (242 km/h), la A5 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la A5 Sedan à 242 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 1,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.