Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 Touring G60 et 530e Touring G30 sont au coude-à-coude (6,12 s vs 6,20 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 Touring G60 | 530e Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,08 s | 6,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s−0,08 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,92 s+0,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 225 km/h−32 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 6,51 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 Touring G60 | 530e Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,67 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,79 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 4,58 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,20 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 13,99 s |
| 0–200 km/h | - | 23,27 s |
| 400 m départ arrêté | 14,33 s | 14,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,96 s | 25,92 sécart serré |
| VMax | 193 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i5 eDrive40 Touring passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,20 s pour la Bmw 530e Touring. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i5 eDrive40 Touring roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 eDrive40 Touring franchit la ligne en 14,33 s contre 14,41 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h tandis que la Bmw 530e Touring continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 967 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 530e Touring compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 32 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530e Touring termine en 25,92 s contre 25,96 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 Touring plafonne à 193 km/h, la Bmw 530e Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 6,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,47 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch. 530e Touring G30 : 292 ch, ratio 6,51 kg/ch.
i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h. 530e Touring G30 : 225 km/h.