Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX M60 I20 | X7 xDrive50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−1,62 s | 5,33 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−1,63 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s−2,79 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX M60 I20 | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 5,33 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 19,96 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 1,62 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 13,57 s. L’écart de 1,63 s représente environ 75 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 24,64 s, avec 2,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX M60 et la Bmw X7 xDrive50i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. X7 xDrive50i G07 : 250 km/h.