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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | Mustang Mach-E GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 3,73 s | 0,02 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,00 s | 0,06 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 22,87 s | 1,02 s · iX M60 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · iX M60 I20 |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 4,33 kg/ch | meilleur ratio · iX M60 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s · écart serré | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s · écart serré | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s · écart serré | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 4,94 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,60 s · écart serré | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 14,27 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s · écart serré | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 22,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 3,73 s pour la Mustang Mach-E GT. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 152 km/h pour la Mustang Mach-E GT. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 11,99 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 22,87 s, avec 1,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX M60 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang Mach-E GT à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 4,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 et Mustang Mach-E GT sont au coude-à-coude (3,71 s vs 3,73 s, écart non significatif).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. Mustang Mach-E GT : 200 km/h.