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Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | iX M60 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,71 s | 0,02 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 11,94 s | 0,16 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 21,85 s | 0,40 s · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
| Ratio poids/puissance | 3,78 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 0,93 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 2,67 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,71 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,85 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 12,57 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,78 s | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,45 s | 21,85 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 573 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 3,73 s pour la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe roule à 157 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 11,78 s contre 11,94 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe termine en 21,44 s contre 21,84 s, avec 0,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe plafonne à 295 km/h, la iX M60 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,78 kg/ch vs 4,26 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe et iX M60 I20 sont au coude-à-coude (3,71 s vs 3,73 s, écart non significatif).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe : 680 ch, ratio 3,78 kg/ch. iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch.
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe : 295 km/h. iX M60 I20 : 250 km/h.