Sur 0–100 km/h, iX xDrive40 et i4 eDrive35 G26 sont au coude-à-coude (6,04 s vs 6,08 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−0,04 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s−0,01 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,26 s+0,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+10 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,08 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,38 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,26 sécart serré |
| VMax | 200 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la iX xDrive40 passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la iX xDrive40 roule à 127 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive40 franchit la ligne en 14,36 s contre 14,38 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h tandis que la iX xDrive40 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 419 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw i4 eDrive35 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,37 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Bmw i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,48 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.