Sur 0–100 km/h, Model X P90D gagne (3,32 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P90D | iX xDrive40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−2,72 s | 6,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−3,19 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,35 s−6,02 s | 26,37 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 7,48 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P90D | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,35 s | 26,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la Model X P90D passe les 100 km/h en 3,32 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. À ce stade, la Model X P90D a 2,72 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Model X P90D roule à 166 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 1,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P90D franchit la ligne en 11,18 s contre 14,36 s. L’écart de 3,18 s représente environ 131 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P90D termine en 20,35 s contre 26,37 s, avec 6,02 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P90D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 7,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 2,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P90D passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
Model X P90D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
Model X P90D : 250 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.