Sur 0–100 km/h, iX3 G08 gagne (6,86 s vs 7,24 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s−0,38 s | 7,24 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s−0,32 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s−2,26 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 3,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,25 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 29,80 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 7,24 s pour la i3. À ce stade, la iX3 a 0,38 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la iX3 roule à 126 km/h contre 122 km/h pour la i3. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 15,40 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la iX3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la iX3 termine en 27,54 s contre 29,80 s, avec 2,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la i3 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,47 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. i3 I01 : 150 km/h.