Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,31 s+0,55 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,57 s+0,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,38 s+1,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,18 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,38 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la P7i a 0,55 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,07 s. L’écart de 0,51 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 27,54 s, avec 1,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw iX3 plafonne à 180 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,86 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. P7i : 200 km/h.