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BMW M2 Competition F87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 Competition F87 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,92 s | 0,51 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 11,97 s | 0,33 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,76 s | 0,21 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 Competition F87 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 411 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 550 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,43 s pour la M2 Competition. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,51 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 157 km/h pour la M2 Competition. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,30 s. L’écart de 0,33 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La M2 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la A110 GT 300 continue d’accélérer vers 272 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,31 s.
À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 21,96 s, avec seulement 0,21 s d’avance. La M2 Competition ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M2 Competition n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,42 s).
M2 Competition F87 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
M2 Competition F87 : 411 ch, ratio 3,77 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
M2 Competition F87 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.