Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M240i F44 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−1,64 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−1,79 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s−3,34 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M240i F44 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la Bmw M240i a 1,64 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M240i roule à 147 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 14,56 s. L’écart de 1,79 s représente environ 76 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i termine en 23,03 s contre 26,38 s, avec 3,34 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M240i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 6,31 s).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. P7i : 200 km/h.