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BMW M3 F80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 F80 | i5 xDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,30 s | 1,12 s · M3 F80 |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 13,59 s | 1,33 s · M3 F80 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 24,58 s | 2,63 s · M3 F80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · M3 F80 |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · M3 F80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 F80 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 5,30 s pour la i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la M3 a 1,12 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M3 roule à 154 km/h contre 137 km/h pour la i5 xDrive40. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 13,59 s. L’écart de 1,34 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M3 termine en 21,95 s contre 24,58 s, avec 2,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M3 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 1,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 5,30 s).
M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.