Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 F80 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−4,18 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−3,96 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−6,62 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 F80 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M3 | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la Bmw M3 a 4,18 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 2,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 16,22 s. L’écart de 3,96 s représente environ 156 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 28,57 s, avec 6,62 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M3 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionBMW M3 F80 et DS DS9 E-Tense 250 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 8,36 s).
M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.