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BMW M3 Sedan G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Sedan G80 | M2 G87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,12 s | 0,06 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,08 s | 0,18 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 21,81 s | 0,14 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · M3 Sedan G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Sedan G80 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,95 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,12 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s · écart serré | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 21,81 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,18 s pour la M3 Sedan. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 154 km/h pour la M3 Sedan. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,25 s. L’écart de 0,17 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 21,95 s, avec 0,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M2 à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,55 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 et M2 G87 sont au coude-à-coude (4,12 s vs 4,18 s, écart non significatif).
M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. M2 G87 : 285 km/h.