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BMW M3 Sedan G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Sedan G80 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 8,36 s | 4,18 s · M3 Sedan G80 |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 16,22 s | 3,96 s · M3 Sedan G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 28,57 s | 6,62 s · M3 Sedan G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · M3 Sedan G80 |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · M3 Sedan G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Sedan G80 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M3 Sedan passe les 100 km/h en 4,18 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la M3 Sedan a 4,18 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la M3 Sedan roule à 154 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 2,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Sedan franchit la ligne en 12,25 s contre 16,22 s. L’écart de 3,96 s représente environ 156 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Sedan termine en 21,95 s contre 28,57 s, avec 6,62 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M3 Sedan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M3 Sedan G80 gagne (4,18 s vs 8,36 s).
M3 Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 Sedan G80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M3 Sedan G80 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.