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BMW M4 Competition F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M4 Competition F82 | S3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,64 s | 0,81 s · M4 Competition F82 |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 13,09 s | 1,48 s · M4 Competition F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 23,72 s | 2,83 s · M4 Competition F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 4,61 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Competition F82 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · écart serré | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 4,79 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 7,46 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 17,45 s |
| 400 m départ arrêté | 11,61 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,89 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M4 Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,64 s pour la S3 Sportback. À ce stade, la M4 Competition a 0,81 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition roule à 163 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,83 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition franchit la ligne en 11,61 s contre 13,08 s. L’écart de 1,48 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition termine en 20,89 s contre 23,72 s, avec 2,83 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Competition et la S3 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M4 Competition F82 gagne (3,83 s vs 4,64 s).
M4 Competition F82 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch. S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch.
M4 Competition F82 : 250 km/h. S3 Sportback : 250 km/h.