Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 et 911 Carrera T 991.2 sont au coude-à-coude (4,38 s vs 4,47 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Coupe F82 | 911 Carrera T 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s−0,09 s | 4,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s−0,26 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s−0,49 s | 22,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 293 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,64 kg/chmeilleur ratio | 4,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Coupe F82 | 911 Carrera T 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,22 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,04 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,43 s | 3,54 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,47 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,49 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 8,40 s | 8,94 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,21 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,76 s | 22,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 293 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Bmw M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 4,47 s pour la 911 Carrera T. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M4 Coupe roule à 157 km/h contre 153 km/h pour la 911 Carrera T. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 12,47 s. L’écart de 0,26 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Coupe termine en 21,75 s contre 22,25 s, avec 0,50 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (293 km/h), la 911 Carrera T ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Carrera T à 293 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,64 kg/ch vs 4,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Coupe F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch. 911 Carrera T 991.2 : 345 ch, ratio 4,13 kg/ch.
M4 Coupe F82 : 250 km/h. 911 Carrera T 991.2 : 293 km/h.