Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,17 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | Maybach SL 680 Monogram Series | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,17 s | 0,74 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,05 s | 0,80 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 21,38 s | 0,95 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 260 km/h | 10 km/h · Maybach SL 680 Monogram Series |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 3,50 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | Maybach SL 680 Monogram Series |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,32 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,35 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,23 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 12,08 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 21,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 260 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 4,17 s pour la Maybach SL 680 Monogram Series. À ce stade, la M5 a 0,74 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 165 km/h contre 158 km/h pour la Maybach SL 680 Monogram Series. L’écart est de 0,66 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 12,05 s. L’écart de 0,80 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,43 s contre 21,37 s, avec 0,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 260 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Maybach SL 680 Monogram Series à 260 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. Maybach SL 680 Monogram Series : 585 ch, ratio 3,50 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. Maybach SL 680 Monogram Series : 260 km/h.