BMW M5 Touring G90 vs Renault 5 E-Tech Electric 150 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la M5 Touring a 4,56 s d’avance et se situe environ 25 m devant.

À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 3,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 16,13 s. L’écart de 4,75 s représente environ 174 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 30,62 s, avec 10,21 s d’avance.

La M5 Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 5 E-Tech Electric 150 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 4,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.