Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 gagne (9,16 s vs 9,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive18d F48 | X2 sDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,23 s | 9,16 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 16,72 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 30,60 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h | 206 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,03 kg/chmeilleur ratio | 10,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive18d F48 | X2 sDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,36 s | 3,34 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,41 s | 6,37 sécart serré |
| 0–100 km/h | 9,23 s | 9,16 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,00 s | 12,90 sécart serré |
| 0–160 km/h | 25,28 s | 25,03 s |
| 0–200 km/h | 72,68 s | 66,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 16,72 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 30,60 sécart serré |
| VMax | 204 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive18d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw X2 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,16 s contre 9,23 s pour la Bmw X1 sDrive18d. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 110 km/h pour la Bmw X1 sDrive18d. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 16,74 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,05 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X1 sDrive18d et la Bmw X2 sDrive18d sont toutes deux bridées électroniquement à 205 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,03 kg/ch vs 10,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,31 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 gagne (9,16 s vs 9,23 s).
X1 sDrive18d F48 passe de 0 à 100 km/h en 9,23 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive18d F48 : 150 ch, ratio 10,03 kg/ch. X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,07 kg/ch.
X1 sDrive18d F48 : 204 km/h. X2 sDrive18d F39 : 206 km/h.