Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 9,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20d F48 | Kuga EcoBoost 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s−1,89 s | 9,69 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s−1,44 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s−2,83 s | 31,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h+20 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/chmeilleur ratio | 10,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | 26,92 s |
| 0–200 km/h | 35,94 s | 84,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 31,30 s |
| VMax | 222 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Kuga EcoBoost 150 | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 9,69 s pour la Kuga EcoBoost 150. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20d a 1,89 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 107 km/h pour la Kuga EcoBoost 150. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 17,21 s. L’écart de 1,44 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 31,29 s, avec 2,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 222 km/h, la Bmw X1 sDrive20d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 10,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 1,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h.