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BMW X1 sDrive20d F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive20d F48 | Compass 4xe | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,03 s | 7,58 s | 0,45 s · Compass 4xe |
| 400 m départ arrêté | 15,96 s | 15,62 s | 0,34 s · Compass 4xe |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 28,88 s | 0,11 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 200 km/h | 22 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/ch | 9,56 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 3,41 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 5,79 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 8,03 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 10,84 s | 10,77 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 19,30 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | 37,62 s | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,96 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s · écart serré | 28,88 s |
| VMax | 222 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Compass 4xe passe les 100 km/h en 7,58 s contre 8,03 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Compass 4xe a 0,45 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Compass 4xe roule à 116 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Compass 4xe franchit la ligne en 15,62 s contre 15,95 s. L’écart de 0,33 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Compass 4xe plafonne à 200 km/h tandis que la X1 sDrive20d continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 858 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X1 sDrive20d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,76 s contre 28,87 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Compass 4xe gagne (7,58 s vs 8,03 s).
X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 8,03 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.